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2012年の夏、カワサキW650を購入した。
2006年式、走行距離は約10,000km。支払総額は55万円ほどだった。
それまでいろいろなバイクに乗ってきたけど、W650は僕にとって特別な一台。通勤からツーリングまで、毎日のように乗り回していた相棒だ。
古臭い見た目に、675ccの空冷バーチカルツイン。セルスターターも付いているのに、なぜかキックでもエンジンをかけられる。
そんなW650に乗り始めて約2年。すっかり気に入ってしまったので、その魅力を7つにまとめてみた。
もちろん、良いところばかりではない。ブレーキやサビなど、実際に乗って気になった欠点についても触れていこう。
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この記事の目次
1. W650の魅力は、W1・W3を思わせるクラシックなデザイン！
まずは何といっても、この見た目！
バーチカルツインのエンジンに、ベベルギア。丸みのあるタンクやメッキフェンダーなど、1960〜70年代の英国車を思わせるスタイリングが魅力だ。
う〜む。レトロでカッコいい！
1999年に登場したW650は、かつてのカワサキW1や650RS W3の流れを汲むオートバイ。とはいえ、エンジンは新たに開発されたもので、単なる旧車の復刻ではない。
僕が特に好きなのは、エンジンの造形！
これまで見てきたバイクの中でも、W650のエンジンはトップクラスに好きなデザインだ。
トライアンフのボンネビルもカッコいいけど、個人的にはW650のエンジンの方が好み。右側に伸びるベベルギアのシャフトが、なんとも美しい。
そして、車体全体に漂う少し野暮ったい雰囲気も良い。
最近のバイクのように洗練されすぎていないところが、むしろ魅力なのだ。
眺めていると、映画『彼のオートバイ、彼女の島』の世界を思い出す。
ちなみに、荷掛けフックやタンデムグリップが標準装備されているのも嬉しいところ。
こういう細かい部分まで気が利いているのは、さすが日本のオートバイ！
2. W650の675cc空冷エンジンは、見た目以上によく走る！
この古臭い見た目からは想像しにくいけど、W650は結構速い！
エンジンは675ccの空冷4ストローク並列2気筒。360度クランクを採用した、昔ながらのバーチカルツインだ。
2006年モデルの最高出力は48PS。今の大型バイクと比較すれば決してハイパワーではないものの、普段乗るには十分すぎる性能だ。
特に面白いのが、エンジンを回していったときのフィーリング。
低回転ではツインらしい鼓動感があるのに、回転数を上げると意外なほどスムーズに加速していく。
途中から4気筒のようなサウンドに感じられることもあって、なかなか気持ちいい！
以前乗っていたトライアンフのスクランブラーと比べても、W650は余裕を感じる場面が多かった。
もちろん、スポーツバイクのように高回転まで回して楽しむタイプではない。
でも、低い回転数からしっかり前に進んでくれるので、街乗りでは非常に扱いやすい。
アクセルをそれほど開けなくても、半クラッチでスルスルと進んでいく。
見た目はクラシックだけど、中身はなかなか優秀なのだ！
3. W650は足つきが良く、取り回しも軽快！
大型バイクなのに、車体が意外とコンパクトなのもW650の魅力。
2006年モデルの車両重量は約211kg、シート高は800mm。
数値だけ見ると決して軽量なバイクではないけど、実際に跨ってみるとそれほど重さを感じない。
僕の場合は両足がベッタリと地面につき、跨ったままバックすることもできた。
これが普段使いではとてもありがたい！
大型バイクというと、乗る前に少し気合いが必要なものも多い。でもW650なら、ちょっとコンビニまで行くのにも気軽に乗れてしまう。
昔は土の上でアクセルターンができそうだと思ったほど、扱いやすく感じていた。
もちろん、車体の重さや足つきの感覚には個人差があるけど、少なくとも僕にとっては非常に乗りやすい大型バイクだった。
通勤で毎日乗っても疲れないし、休日のツーリングにも使える。
この気軽さが、W650を長年乗り続けられた理由のひとつだと思う。
4. W650はカスタムパーツが豊富！W3風にもスクランブラーにも！
W650の魅力といえば、カスタムの自由度も忘れてはいけない。
もともとクラシックなデザインなので、ノーマルのままでも十分カッコいい。
でも、長く乗っていると少しずつ手を加えたくなるもの。
マフラーやハンドル、ウインカー、シートなど、W650にはさまざまなカスタムパーツがある。
当時の僕が迷っていたのは、カワサキ650RS W3風にするか、それともW2TTをイメージしたスクランブラーにするか。
どちらも捨てがたい！
70年代の国産旧車らしいスタイルも良いし、アップマフラーを装着したスクランブラーもカッコいい。
そんなふうに、いろいろな方向性を考えられるのもW650の面白さだ。
ちなみに、その後はW3風カスタムを選択！
タンクのニーグリップパッドを取り外してスムージングし、鮮やかな赤色にペイント。さらにPOSHのW1マフラーや大型の丸型ウインカーなどを装着した。
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結果、まるで別のオートバイに！
タンク塗装の工程や費用については、別の記事で詳しく紹介している。
5. W650は675ccなのに「650」！この名前が良い！
W650の排気量は、実は675cc。
軽自動車の660ccよりも大きいのだ。
それなのに、車名はあくまで「W650」。
かつてのW1やW3を受け継ぐモデルとして、あえて650の名前を残したカワサキのこだわりが良い。
そもそも僕は、「ロッパン」「ロクハン」「ナナハン」といった昔ながらの排気量の呼び方が大好きなのだ。
750ccのことをナナハンと呼ぶ、あの感じ。
なんだか昭和のオートバイ文化が詰まっている気がする。
その後、WシリーズにはW800も登場したけど、個人的にはW750という名前にしてほしかった！
まあ、800という数字も十分カッコいいんだけど。
6. W650は中古価格も魅力だった！当時は55万円で購入
僕が購入したのは、2006年モデルのW650。
2012年当時、走行距離約10,000kmの中古車を、諸費用込みで55万円ほどで購入した。
当時のトライアンフ・ボンネビルと比較すると、かなり手頃な価格だった。
それでいて、クラシックなスタイリングに675ccの大型エンジン。日本製なので日常的にも使いやすい。
当時はそれほどお金に余裕がなかったので、この価格で買えたのは本当にありがたかった。
もちろん、2026年現在の中古車事情は当時と違う。
W650も生産終了から長い年月が経ち、年式や走行距離、カスタム内容によって中古価格には大きな差がある。今でも55万円で同じ条件の車両を買えるとは限らない。
それでも、旧車のようなスタイルを持ちながら、比較的気軽に乗れる大型バイクという魅力は変わらない。
個人的には、今でも十分に選ぶ価値のある一台だと思う。
7. W650にはキックスターターが付いている！
そして最後は、これ！
キックスターター！！
僕がW800ではなく、W650を選んだ大きな理由のひとつだ。
W650にはセルスターターに加えて、キックスターターが標準装備されている。
普段はセルで簡単にエンジンをかけられるのに、気分によってキック始動も楽しめる。
なんて贅沢なバイクなんだ！
僕はキックスターターが大好きだ。
『仮面ライダー』で育った人間としては、バイクのキックペダルには妙な憧れがある。
まさにライダーキック！
休日のツーリング前にキックでエンジンをかけると、これから走るぞ！という気分になる。
もっとも、通勤で急いでいるときは100％セルスターターだったけど。
ちなみにW650のキックは、SR400などと比べるとかなり軽い。
僕でも片手で始動できたほどで、キック始動のハードルは低い。
せっかくクラシックなバイクに乗るなら、こういう昔ながらの儀式も楽しみたいところ。
W800にも付けてほしかったなぁ。
W650の欠点・不満点は？実際に乗って気になった3つのこと
ここまで良いところばかり紹介してきたけど、もちろん欠点もある。
毎日のように乗っていたからこそ、気になった部分もいくつかあった。
1. W650のブレーキは効きが少し物足りない！
まず気になったのが、ブレーキの効き。
以前乗っていたトライアンフのスクランブラーと比較すると、W650は明らかに制動力が物足りなく感じた。
特にリアブレーキは、もう少し効いてくれても良いんじゃないかと思う。
久しぶりに乗ると、ブレーキの感覚を思い出すまで少し緊張することもあった。
もちろん、これは当時乗っていた車両での感想。ブレーキの効きはパッドやタイヤの状態、整備状況によっても変わる。
特に古い中古車を購入するなら、このあたりの状態はしっかり確認しておきたい。
2. W650はメッキパーツのサビに注意！
続いて気になったのが、サビ。
W650はメッキパーツが多く、磨くと本当に美しい。
ただ、その分サビには注意が必要だ。
購入して最初の1年ぐらいはきれいだったけど、冬を越すたびに少しずつサビが目立つようになってきた。
当時は雨の日もほぼ毎日乗っていたので、仕方がない部分もある。
でも、気に入っているバイクが少しずつサビていくのは悲しい！
メッキフェンダーやスポーク、マフラーなど、定期的に磨いてあげたいところ。
W650に乗っていると、洗車も趣味のひとつになってしまう。
3. W650のメータースイッチが故障！
最後は、メーターのスイッチ。
購入して1年も経たない頃から、メーターの表示切り替えボタンの調子が悪くなってしまった。
トリップメーターやオドメーター、時計などを切り替えるためのボタンなのだが、押しても反応しない！
最終的にはオドメーターから切り替えられなくなってしまった。
これが地味に不便。
W650には燃料計が付いていないので、僕はトリップメーターを使って給油のタイミングを判断していた。
それが使えなくなると、前回いつ給油したのか分からなくなってしまう。
こういうところは、昔ながらの機械式メーターの方が良かったのかも。
もちろん、すべてのW650で発生する故障ではないけど、僕の車両では少し困ったトラブルだった。
W650は街乗りからツーリングまで楽しめる万能バイク！
そんなわけで、W650の魅力を7つと、気になった欠点を3つ紹介してみた。
クラシックな見た目に、扱いやすいエンジン。足つきも良く、カスタムパーツも豊富。
通勤にも使えるし、休日はツーリングにも出かけられる。多少の未舗装路なら走ることもできるし、エンジンを回せば結構速い。
僕にとってW650は、何でもこなせるマルチスーパーバイクだった！
この記事を書いた当時は、一時的に乗れなくなっていた時期もあったけど、その後無事に復活。
結局、2012年に購入してから約8年間も乗り続けることになった。
飽き性の僕が、これほど長く所有したバイクは珍しい。
当時は特別なバイクを買ったつもりではなかったけど、振り返ると本当に良い相棒だった。
8年間乗り続けて分かった魅力については、こちらの記事でも紹介している。
W650のインプレッションをYouTubeでも紹介！
YouTubeでは、W650を購入した理由や、実際に乗って感じた魅力、W3風カスタムなども紹介している。
文章ではなかなか伝わらないエンジン音や、走っている姿も収録しているので、W650が気になっている人にはぜひ観てほしい。
Instagramでは、W650をはじめ、これまで乗ってきた旧車やクラシックバイクの写真を公開中。
※この記事は2014年頃に執筆したW650のインプレッションをもとに、2026年11月時点の情報を加えて再編集したもの。購入価格や使用感は当時の記録に基づいている。
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クラシックバイクのある日常
愛車の写真や、走りに出かけた日の思い出を載せているんで覗いてみてね。
